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Bougies d'allumage KLG

Société de bougies d'allumage KLG .

 

Kenelm (Bill) Edward Lee Guinness (14 août 1887-10 avril 1937) de la famille brassicole était pilote de course dans les années 1910 et 1920. Pendant ses études à Cambridge, il a agi comme mécanicien de son frère. Après l'université, Guinness a commencé à courir et a utilisé certaines dépendances d'une ancienne auberge désaffectée appelée The Bald Face Stag sur Putney Road comme atelier.


Au cours de la course du Manx Tourist Trophy de 1912, Guinness est devenu frustré par le manque de fiabilité des bougies d'allumage montées sur son Darracq. Les bougies d'allumage fonctionnaient de manière satisfaisante avant cette période. Cependant, les moteurs plus petits et à régime plus élevé ont montré des lacunes dans les performances. Guinness a décidé de concevoir une bougie d'allumage plus performante et a expérimenté des matériaux autres que la porcelaine comme isolant. Il a utilisé du mica empilé en feuilles et comprimé par l'électrode centrale serrée sur un fil. Cela a conduit à une performance plus fiable et la production a commencé à "The Bald Face Stag" avec des amis de course de Guinness (tels que Segrave et Campbell) lui demandant de produire plus pour leur usage. La demande pour ces bouchons a augmenté de sorte que Kenelm est entré dans la production à grande échelle.


Des bouchons spéciaux ont été conçus pour répondre aux exigences des spécialistes tels que les besoins des avions du Royal Flying Corps (plus tard la Royal Air Force). Les prises KLG étaient fiables lorsqu'elles étaient utilisées dans les avions et étaient très demandées pendant la Première Guerre mondiale. Kenelm a rejoint la Royal Navy au début de la guerre, mais son travail de bougie d'allumage (commercialisé sous le nom de KLG tiré de ses initiales) était considéré comme plus précieux, il a donc été invité à démissionner de la Marine.


Les bouchons KLG étaient célèbres pour les aviateurs à la fin de la guerre et 1 500 travailleurs étaient employés à Robinhood Works sur Putney Hill. De plus, plusieurs moteurs spéciaux et deux voitures complètes battant des records ont été produits dans les garages de Putney. Les voitures étaient la "Bluebird" de Sir Malcom Campbell et la "Golden Arrow" de Sir Henry Segrave.


En 1919, Guinness a vendu les droits de distribution mondiale à Smiths et les prises KLG ont été utilisées dans presque toutes les réalisations automobiles, motocyclistes ou aéronautiques.


Après la Première Guerre mondiale, Coatalen a construit le Sunbeam 350HP propulsé par un moteur V12 Manitou. La fiabilité de KLG était attrayante pour les prétendants au record de vitesse land et les nombreux moteurs d'avion à cylindre souvent équipés de systèmes à double allumage. Le 18 mai 1922, Guinness a utilisé la voiture pour établir de nouveaux records de vitesse land de 135,75 mph (vitesse moyenne dans les deux sens) à Brooklands. Ces records étaient les derniers records de vitesse land à être établis sur une piste de course plutôt que sur une plage ou une saline. La voiture a été vendue à Malcom Campbell qui l'a rebaptisée "Blue Bird".


Kenelm a continué à courir et a participé au Grand Prix d'Espagne à Saint-Sébastien en 1924. Son Sunbeam s'est écrasé, tuant son mécanicien d'équitation Thomas Barrett et Guinness a subi de graves blessures à la tête et aux membres. Après cela, Guinness a arrêté de courir bien qu'il ait accompagné son copilote Sunbeam Segrave à Daytona en 1927. Toujours en 1927, Guinness a vendu complètement l'entreprise à Smiths mais est resté en tant que consultant.


Kenelm est mort en 1937.


Les bougies d'allumage KLG ont continué à être fabriquées par Smith Industries à l'usine sur le site de The Bald Face Stag. Cette usine principale a été démolie en 1989.


 

The Green Spark Plug Company et KLG Spark Plugs.

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