Ci-dessus, un diagramme montrant les mesures du diamètre, de la portée et de l'hexagone d'une bougie d'allumage.

Prise Bantam

Conceptions à usage spécial classées Bantam en raison de leur courte longueur totale. Ils sont nécessaires pour répondre aux contraintes d'espace des petits moteurs dotés de capots ou de carénages compacts dans certains équipements tels que les tronçonneuses, les tondeuses à gazon, etc.

Marin

La coque de la bougie d'allumage marine est en métal à double revêtement en chromate de zinc.

Courses

Les bougies d'allumage de course ont été conçues pour résister à des conditions de fonctionnement sévères, telles que des températures de combustion élevées et des pressions accrues.

Type blindé

Bougies d'allumage entièrement blindées avec gaine en acier pour lesquelles des exigences très strictes sont imposées en matière de suppression, par exemple dans les véhicules officiels. (Réservoirs, etc.)

Électrodes doubles, triples et multiples

Chaque fois que la bougie produit des étincelles, de minuscules particules de matériau sont usées et éloignées des électrodes. Ce phénomène est appelé érosion par étincelle. Ce processus continu au fil du temps augmente l'écartement des bougies d'allumage entre le centre et l'électrode de masse. Si l'écart devient trop grand, des ratés d'allumage se produiront.

Afin de prolonger l'intervalle d'entretien des véhicules, la durée de vie de la bougie d'allumage doit être augmentée. Certains fabricants installent des bougies d'allumage multi-électrodes comme équipement d'origine pour y parvenir. Les bougies d'allumage multi-électrodes peuvent avoir deux, trois ou quatre électrodes de masse selon les exigences de durée de vie du fabricant.

Les bougies d'allumage à plusieurs électrodes de terre fournissent-elles des étincelles simultanées à chaque électrode de terre à chaque fois que la bougie étincelle ? Non. Quel que soit le nombre d'électrodes de masse de la bougie, chaque fois que la bougie d'allumage s'allume, une seule étincelle se produit entre l'électrode centrale et l'électrode de masse qui a la tension requise la plus basse ou la distance la plus courte à parcourir entre le centre et l'électrode de masse. .

Alliage NKL Standard

Électrodes Standard avec noyau de fer utilisées dans la plupart des bougies d'allumage

Noyau de cuivre

Les électrodes à noyau de cuivre sont de bons conducteurs de chaleur et présentent une résistance élevée à la corrosion.

Double âme en cuivre

Le double noyau en cuivre est recouvert d'électrodes centrales et d'électrodes de terre. Le cuivre est également un bon conducteur de chaleur et présente une résistance élevée à la corrosion.

Nickel-Yttrium

Les bougies d'allumage Bosch utilisent une électrode de masse en nickel-chrome et une électrode centrale en yttrium, ce qui entraîne moins d'érosion des électrodes et une meilleure protection contre la corrosion.

Yttrium

Les bougies d'allumage Bosch utilisent une électrode centrale en yttrium, ce qui entraîne moins d'érosion des électrodes et une meilleure protection contre la corrosion.

Or Palladié

Pour des performances haut de gamme, une bougie d'allumage dotée d'une électrode centrale en or palladium de petit diamètre. L'alliage de métal semi-précieux permet de fournir des caractéristiques de conception de performance supplémentaires, ce qui se traduit par des démarrages plus rapides et plus faciles, moins de décrochages et de faux démarrages, réduisant les dépôts d'encrassement et généralement une durée de vie plus longue. La conception de la bougie d'allumage nécessite moins de tension d'allumage que le type d'électrode conventionnel. La conception offre également plus d'espace à l'intérieur de l'extrémité d'allumage de la bougie d'allumage, pour une meilleure élimination des dépôts de carburant et moins d'encrassement.

Iridium

Ngk utilise des bougies d'allumage en iridium qui offrent une inflammabilité extrême, une réponse améliorée de l'accélérateur et un anti-encrassement supérieur. La pointe fine en iridium assure une grande durabilité et une étincelle toujours stable. L'alliage d'iridium a un point de fusion extrêmement élevé, parfait pour les moteurs de haute technologie et de haute performance d'aujourd'hui. Placage métallique trivalent - propriétés anticorrosion et anti-grippage supérieures. Accélération exceptionnelle, rendement énergétique élevé et durabilité Conception, technologie et performances ultimes.

Platine

Presque tous les fabricants de bougies d'allumage utilisent du platine sous une forme ou une autre sur leurs bougies d'allumage longue durée ou performantes. Cela est dû au point de fusion élevé du platine, ce qui le rend utile de deux manières. Sur les bougies d'allumage longue durée, une fine plaquette de platine est collée au point d'allumage à l'électrode centrale (et éventuellement à l'électrode de masse) uniquement afin qu'elles ne s'usent pas aussi vite qu'une bougie traditionnelle. Sur une fiche performante à fil fin, la pointe même de l'électrode centrale est en platine afin que la pointe du fil fin dure plus longtemps. Ne vous y trompez pas, tous les plugs platine ne sont pas égaux. Le platine est un métal précieux très cher, une bougie d'allumage en platine bon marché ne contiendra pas beaucoup de platine et ne durera donc pas aussi longtemps qu'une bougie d'allumage en platine coûteuse. Certaines fiches en platine n'ont que l'électrode centrale à pointe de platine, tandis que d'autres ont à la fois les électrodes centrale et de masse à pointe de platine. (Il n'est pas suggéré d'utiliser des bougies en platine sur les véhicules à injection de nitreux, cependant, aucun problème n'a été signalé lors de l'utilisation de bougies en iridium avec injection de nitreux).

Double Platine

Le Double Platinum a des électrodes centrales et des électrodes de masse couvertes. Presque tous les fabricants de bougies d'allumage utilisent du platine sous une forme ou une autre sur leurs bougies d'allumage longue durée ou performantes. Cela est dû au point de fusion élevé du platine, ce qui le rend utile de deux manières. Sur les bougies d'allumage longue durée, une fine plaquette de platine est collée au point d'allumage à l'électrode centrale (et éventuellement à l'électrode de masse) uniquement afin qu'elles ne s'usent pas aussi vite qu'une bougie traditionnelle. Sur une fiche performante à fil fin, la pointe même de l'électrode centrale est en platine afin que la pointe du fil fin dure plus longtemps. Ne vous y trompez pas, tous les plugs platine ne sont pas égaux. Le platine est un métal précieux très cher, une bougie d'allumage en platine bon marché ne contiendra pas beaucoup de platine et ne durera donc pas aussi longtemps qu'une bougie d'allumage en platine coûteuse. Certaines fiches en platine n'ont que l'électrode centrale à pointe de platine, tandis que d'autres ont à la fois les électrodes centrale et de masse à pointe de platine. (Il n'est pas suggéré d'utiliser des bougies en platine sur les véhicules à injection de nitreux, cependant, aucun problème n'a été signalé lors de l'utilisation de bougies en iridium avec injection de nitreux).

Argent

Les bougies d'allumage Silver (généralement utilisées par Bosch ) sont spécialement conçues pour les applications de performance telles que les motos, les hors-bord et les voitures de sport. Les bougies Bosch Silver ont été conçues pour répondre aux exigences critiques et gérer les pressions extrêmes qui existent aujourd'hui dans les sports automobiles de haute performance. L'électrode centrale améliorée en fil fin argenté réduit les ratés d'allumage et enflamme l'air/le carburant plus facilement pour donner une puissance de sortie maximale.

Résistance

En plus de réduire le bruit électrique pour la radio, la télévision, les téléphones portables, etc., de nombreux systèmes d'allumage modernes nécessitent des fiches à résistance pour empêcher le bruit électrique d'interférer avec les unités de commande électroniques (ECU) embarquées du véhicule. Si des fiches sans résistance sont utilisées à la place de fiches à résistance, le résultat peut être un dysfonctionnement et, dans certains cas, l'immobilisation du véhicule. Les bougies d'allumage à résistance doivent donc toujours être montées là où cela est spécifié. La fonction de la résistance est de réduire le bruit électrique généré par le système d'allumage. L’endroit le plus efficace pour placer une résistance dans le circuit haute tension est aussi près que possible de la bougie d’allumage. Cela fait de la bougie d’allumage un endroit idéal pour loger la résistance. Étant donné que la valeur de résistance n'est que d'environ 5 000 ohms, il n'y a aucun effet négatif sur les performances du moteur, la puissance de sortie, les émissions du véhicule, etc.

Siège de joint

L'étanchéité des bougies d'allumage sur les têtes se divise généralement en deux catégories : les joints ou les sièges coniques. Les joints ont des rondelles pour créer le joint alors qu'une bougie d'allumage conique utilise le cône de la bougie pour créer le joint.

Siège conique

L'étanchéité des bougies d'allumage sur les têtes se divise généralement en deux catégories : les joints ou les sièges coniques. Les joints ont des rondelles pour créer le joint alors qu'une bougie d'allumage conique utilise le cône de la bougie pour créer le joint.

Hesselmann

Un moteur Hesselman est essentiellement un moteur à allumage commandé, converti pour fonctionner avec des produits pétroliers plus lourds tels que l'huile, le kérosène ou le diesel. Le carburant est injecté dans la chambre de combustion à l'aide d'une pompe à injection. En raison de la faible compression du moteur, le carburant doit être enflammé par une bougie d'allumage, contrairement au moteur diesel, où le carburant s'enflamme spontanément par la chaleur générée par le taux de compression élevé. Les moteurs Hesselman démarraient souvent à l'essence, puis passaient au diesel ou au kérosène lorsqu'ils étaient à température de fonctionnement. L'élimination du fioul lourd pour le prochain démarrage a été réalisée en revenant à l'essence avant l'arrêt. Il s'agit du premier moteur à allumage commandé avec injection directe de carburant dans le cylindre.

Écart de surface

Ce type est utilisé avec certains systèmes d'allumage par décharge de condensateur à haute énergie, comme recommandé pour surmonter les pires problèmes d'encrassement sans surchauffe. L'étincelle est tirée sur la surface de l'isolant entre l'électrode centrale et la coque. Il n’y a pas de plage thermique pour les bouchons d’espacement de surface.